Некоторые особенности построения дорожных сетей в крупных городских агломерациях:

• Развитие структуроформирующей сети магистралей. 1 В крупнейших городах и их агломерациях необходимо создание 12–16 радиальных и 3–4 хордовых направлений. 1 Количество полос движения на магистралях может достигать 8–10 и даже 12 полос. 1
• Дифференциация транспортных потоков. 1 Необходимо чёткое разделение автомобильного потока по дальностям поездок, видам транспорта и скоростям движения. 1
• Создание транспортных транзитных обходов. 3 Это важно для крупных растущих пригородных районов центра агломерации. 3
• Обеспечение изолированности жилых зданий и пространства между ними. 3 Это достигается за счёт создания удобных паркингов для личного транспорта, естественных и искусственных заграждений от автомобильных трасс и других мер. 3
• Обеспечение пропускной способности. 3 Важно обеспечить пропускную способность между новыми поселениями (микрорайонами) и въездом в районы города-центра агломерации, несмотря на естественный рост автомобильного потока. 3
• Организация транспортно-пересадочных терминалов. 3 На узловых станциях метрополитена создаются хабы, перехватывающие парковки для легкового транспорта, что обеспечивает максимальный комфорт, безопасность пассажиров и оптимизацию ежедневной маятниковой миграции. 3
• Экстерриториальность дорожного комплекса. 3 Дороги и их инфраструктурное обеспечение не ограничиваются рамками только одного региона или муниципального образования. 3