В случае ложного срабатывания сигнализации перегрева на железной дороге предпринимаются следующие меры:

1. Проводник немедленно останавливает поезд стоп-краном. 15 После остановки в сторону локомотива подают сигнал остановки при помощи сигнального флага красного цвета или красного света сигнального фонаря. 5
2. Проводник вызывает по цепочке или по телефону начальника поезда и поездного электромеханика для принятия решения о дальнейшем движении поезда. 5
3. Начальник поезда и поездной электромеханик проверяют на ощупь буксы вагона. 5 Если температура букс вагона не выше 70 градусов, вагон может следовать дальше с отключённым (закороченным) неисправным термодатчиком. 5 При этом контроль температуры букс осуществляется на ощупь при стоянках поезда не менее 5 минут. 5 На ближайшем ПТО должны быть приняты меры к устранению неисправности сигнализации контроля нагрева букс. 5
4. В случае обнаружения буксы с температурой выше 70 градусов необходимо информировать по радиосвязи машиниста локомотива о неисправности вагона. 5 Совместно с машинистом принимают решение о возможности дальнейшего следования поезда и скорости движения, определив также ближайшее ПТО или станцию, где вагон должен быть отцеплен или произведена замена неисправной колёсной пары. 5

При срабатывании сигнализации контроля нагрева букс с прерывистым звуковым и световым сигналом останавливать поезд стоп-краном нет необходимости. 5 Проводник обязан вызвать поездного электромеханика для устранения неисправности. 5 При этом до устранения неисправности проводник обязан на каждой остановке поезда продолжительностью более 5 минут проверять на ощупь состояние букс вагона. 5