Устройство дистанций пути и путевого хозяйства в США имеет некоторые особенности:

• Железнодорожная сеть не является единой, а представляет собой набор различных компаний. 1 Соответственно, нет единого комплексного подхода к организации эксплуатации путей сообщения. 1
• В ведении службы пути и сооружений находится не только железнодорожный путь и искусственные сооружения, но и все прочие сооружения и постоянные устройства, расположенные в полосе отвода — технические и служебные здания, устройства по водоснабжению, экипировке, СЦБ и т. д.. 1
• Доминирующее положение занимает путь на деревянных шпалах (с костыльными скреплениями) из коротких рельсов, соединяемых накладками. 3 Нередко встречается путь не на щебёночном, а на гравийном балласте, где в связи с низким уровнем текущего содержания пути возможно движение со скоростью, не превышающей 15–25 км/ч. 3
• Главный путь участка железнодорожной линии называется Main Track и может быть занят поездом только с разрешения поездного диспетчера. 4 Пути для обгона (на двухпутном участке) и для скрещения (на однопутном участке) поездов называются Siding, то есть второстепенные. 4
• Стрелочные переводы, которыми примыкают второстепенные к главному пути, могут быть ручными, отжимными (или пружинными), на центральном управлении и на двойном управлении. 4 Всё зависит от системы организации движения поездов на конкретном участке. 4