Как устроена работа оборотных тупиков в метрополитене?

Оборотный тупик в метрополитене — часть зонной или конечной станции, предназначенная для оборота (разворота, смены направления) подвижного состава. ru.wikipedia.org ru.ruwiki.ru Обычно это один или два станционных пути, расположенные за станцией между главными путями. ru.wikipedia.org ru.ruwiki.ru

Существуют два вида оборотных тупиков: трёх- и шестистрелочные. ru.wikipedia.org ru.ruwiki.ru

Трёхстрелочный состоит из одного пути. ru.wikipedia.org ru.ruwiki.ru

Шестистрелочный — из двух путей, между которыми устроен перекрёстный съезд для распределения составов на какой-либо путь тупика. ru.wikipedia.org ru.ruwiki.ru

Процесс оборота состава происходит так: ru.wikipedia.org

1. На конечной станции машинист через внутреннюю часть состава переходит в заднюю кабину поезда. ru.wikipedia.org ru.ruwiki.ru
2. Оборудование задней кабины (которая затем становится передней) включается лишь после того, как первый машинист отключил оборудование передней и передал управление второму машинисту. ru.wikipedia.org ru.ruwiki.ru

Иногда оборотный тупик может быть расположен перед станцией. ru.wikipedia.org ru.ruwiki.ru В таком случае происходит оборот «коленками назад»: ru.wikipedia.org

1. После высадки пассажиров машинист меняет кабину и уезжает в тупик в неправильном направлении. ru.wikipedia.org ru.ruwiki.ru
2. В тупике он снова меняет кабину и выезжает в неправильном направлении на другой путь под посадку. ru.wikipedia.org ru.ruwiki.ru
3. После посадки машинист снова меняет кабину и отправляется со станции. ru.wikipedia.org ru.ruwiki.ru