Отвод ширины колеи на железнодорожных путях может быть устроен за счёт конструкции шпал или промежуточных скреплений. 5

Регулировка ширины колеи за счёт конструкции шпал происходит с использованием шпал с переменными значениями размеров ширины колеи. 5 Шаг изменения этих размеров обычно составляет 2 мм. 5

Регулировка ширины колеи за счёт конструкции промежуточных скреплений достигается с использованием боковых изоляторов с различной толщиной. 5 Например, для пути колеёй 1435 мм используют боковые изоляторы, которые варьируют размерами по пяти разновидностям. 5

Некоторые особенности устройства отвода ширины колеи:

• На прямых участках верх головок рельсов обеих нитей пути должен быть в одном уровне. 1 Разрешается устройство одной рельсовой нити на 4 мм выше другой. 1
• При переходе с прямого на кривой участок уширение колеи делается в пределах всей переходной кривой. 12 Если переходной кривой нет, то отвод осуществляется на прямом участке, при этом для главных путей он не должен превышать 1 мм на 1 пог. м пути, для парковых путей — 2 мм на 1 пог. м пути. 2
• В кривых участках для нейтрализации вредного влияния центробежной силы наружную рельсовую нить приподнимают над внутренней. 3

Отводы отклонений в ширине колеи должны быть плавными и не превышать 1 мм на 1 пог. м пути. 1 На участках обращения поездов со скоростью более 120 км/ч отводы отклонений не должны превышать 1 мм на каждые 1,5 м пути. 1