Система информирования водителей о железнодорожных переездах может работать следующим образом:

1. С помощью радиотехнического датчика скорости (РТД-С). 1 Его устанавливают по обе стороны от железнодорожных путей за заградительной сигнализацией. 1 При вступлении поезда на второй участок приближения срабатывает АПС. 1 Если водитель не соблюдает ПДД и проезжает через УЗП, РТД-С фиксирует этот факт и формирует команду «занято». 1 При дальнейшем пересечении железнодорожных путей и проследовании переезда дублирующий датчик РТД-С также формирует команду «занято». 1 Совокупность команд означает, что нарушитель проследовал переезд и данный участок железнодорожного пути свободен, соответственно показания заградительного светофора не меняются. 1 Если проследовать первый датчик и не проследовать дублирующий в течение 30 секунд, формируется совокупность команд «занято» + «свободно», что информирует о занятости переезда. 1 Следовательно, передаётся сигнал на заградительный светофор, и его показание меняется с разрешающего на запрещающее. 1

2. С помощью светодиодных информационных табло (ИТ). 3 Они устанавливаются над переездом с каждой стороны в зоне прямой видимости для водителей транспортных средств. 3 ИТ информируют о приближении поезда, времени, оставшемся до его проследования через переезд, скорости и направлении движения. 3 Данные о скорости движения поезда и оставшемся времени проследования его через переезд, отображаемые на ИТ, постоянно корректируются в реальном времени с учётом неравномерности движения поезда. 3

3. С помощью мобильных приложений. 24 Например, в «Яндекс Картах» при приближении к железнодорожному переезду водитель слышит голосовую подсказку. 24 Это помогает максимально сосредоточить внимание на дороге и убедиться, что поблизости нет поезда и через переезд можно ехать. 2