Контроль и диагностика железнодорожного пути в России осуществляются с использованием автоматизированных средств. 1 Они позволяют контролировать параметры магистрали, оценивать земляное полотно, получать информацию по техническим объектам инфраструктуры в привязке к системам координат — путевой и геодезической. 1

Некоторые методы контроля и диагностики:

• Ежемесячные обследования. 1 Включают визуальный осмотр всех элементов, измерения и сравнение показаний со стандартными, эталонными нормами. 1
• Сплошные комиссионные осмотры. 1 Проводятся дважды в календарный год. 1 Весной (в апреле-мае) проверяется готовность путевого хозяйства к работе после зимы, разрабатываются меры по ликвидации выявленных неисправностей. 1 Осенью (обычно — в сентябре-октябре) определяется готовность к стабильному функционированию в суровых зимних условиях. 1
• Проверки после неблагоприятных воздействий. 1 Проводятся после сильных ливней, снегопадов и других воздействий на полотно дороги. 1

Некоторые параметры, которые контролируются и диагностируются:

• ширина колеи (сужения и уширения); 25
• положение рельсовых нитей по уровню (перекосы и отклонения уровня); 25
• положение рельсовых нитей в плане (стрелы от хорды установленной длины); 2
• просадки рельсовых нитей в вертикальной плоскости; 25
• параметры устройства кривых в плане и по возвышению наружного рельса; 2
• вертикальные прогибы пролётных строений; 2
• габариты приближения строений мостовых конструкций; 2
• смещения верха опор; 2
• углы перелома рельсового пути в профиле и плане над опорами; 2
• смещения рельсов относительно пролётных строений. 2

Для контроля технического состояния железных дорог используются: съёмные дефектоскопы, путеизмерительные тележки и вагоны, мобильные средства диагностики и другие. 1