Безопасность движения поездов при недостаточном тормозном усилии обеспечивается, в частности, установлением максимально допустимой скорости движения в зависимости от тормозного нажатия. 5

Так, на каждую недостающую тонну расчётного нажатия на 100 т массы поезда (или состава) по сравнению с едиными наименьшими нормами нажатий максимальные скорости должны уменьшаться на 2 км/ч для грузовых поездов на любом профиле пути. 5 Для пассажирских и рефрижераторных поездов эта величина составляет 1 км/ч для спусков до 0,006 и 2 км/ч для спусков круче 0,006. 5

Если машинист установил недостаточную эффективность автотормозов, он должен потребовать контрольную проверку, которая предусмотрена инструкцией, на стоянке и в движении. 5

При невозможности устранить причину отказа автотормозов локомотивная бригада обязана закрепить поезд от ухода тормозными башмаками, привести в действие ручные тормоза (при необходимости) и определить дальнейший порядок вывода поезда с перегона совместно с ДНЦ. 14

Также для повышения безопасности движения поездов важно совершенствовать тормозную систему подвижного состава и её отдельные элементы, например, использовать тормозные колодки с улучшенными эксплуатационными характеристиками. 2