Чем отличаются конструкции вагонных тележек в разных странах мира?

Конструкции вагонных тележек в разных странах мира могут отличаться, например, по следующим параметрам:

• Количество осей. scbist.com wikirail.ru В странах Западной Европы в грузовых вагонах преобладают двухосные, а в пассажирских — четырехосные. scbist.com В США, Канаде, Китае и Японии обычно используют двухосные тележки. wikirail.ru
• Устройство рессорного подвешивания. wikirail.ru Для грузовых вагонов часто применяют одноступенчатое устройство (центральное или буксовое), для пассажирских — двухступенчатое (центральное и буксовое). wikirail.ru
• Способ соединения рамы с колёсными парами. wikirail.ru Рама может быть непосредственно соединена с буксами, или между ней и буксами расположены упругие элементы, или упругие элементы размещены между рамой тележки и балансирами, которые опираются на буксы. wikirail.ru
• Применение пневматических упругих элементов. scbist.com Во многих странах мира в подвешивании вагонов всё шире используют пневматические упругие элементы. scbist.com В Японии пневморессоры применяют в тележках не только пассажирских, но и грузовых вагонов. scbist.com
• Наличие специальных устройств. wikirail.ru Например, на железных дорогах Франции используют тележки Y32 с центральным и буксовым пружинным подвешиванием, гидравлическими гасителями вертикальных и поперечных колебаний, колодочными и дисковыми тормозами, противогазным устройством. wikirail.ru
• Применение оригинальных конструкций. wikirail.ru studfile.net Так, на железных дорогах Германии используют тележки с пневморессорой в центральной и цилиндрическими пружинами в буксовой ступени и со специальной направляющей буксовой тягой, или с продольными и горизонтальными буксовыми пружинами и треугольным коленчатым рычагом-буксой, шарнирно связанным с рамой тележки. wikirail.ru