Некоторые отличия процедуры проверки тормозов в грузовых и пассажирских составах:

В грузовых поездах проверяют действие автоматических тормозов вагонов на торможение. 1 Для этого снижают давление в тормозной магистрали поезда на 0,06–0,07 МПа (0,6–0,7 кгс/см²) с зарядного давления и переводят управляющий орган крана машиниста в положение, обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения. 1 Для грузовых поездов, у которых все воздухораспределители включены на равнинный режим, проверка проводится через 120 секунд (2 минуты), для поездов с воздухораспределителями, включёнными на горный режим, — через 600 секунд (10 минут). 1 Также замеряют плотность тормозной магистрали поезда, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении управляющего органа крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения. 1

В пассажирских поездах сначала выполняют сокращённое опробование электропневматических тормозов, а затем автотормозов. 13 При проверке автотормозов на торможение снижают давление в уравнительном резервуаре за один приём на 0,05–0,06 МПа (0,5–0,6 кгс/см²) от зарядного давления. 1 Проверяют срабатывание тормозов двух хвостовых вагонов на торможение и отпуск. 1

Кроме того, в пассажирских поездах в автотормозную сеть включают все вагоны с автотормозами пассажирского типа, а в грузовых и хозяйственных поездах — все вагоны и специальный подвижной состав с автотормозами грузового типа. 5