Некоторые особенности конструкции автомобиля ЛуАЗ:

• Полноприводная схема. 1 При этом ведущими являются задние колёса, а передние — подключаемые. 2
• Отсутствие традиционного заднего моста. 1 Вместо него применены полуоси с карданными шарнирами со стороны колёсных редукторов внешнего зацепления, которые соединяются с задним дифференциалом. 1
• Жёсткая полая труба, соединяющая коробку передач с редуктором заднего моста. 1 Внутри неё вращается вал заднего привода. 1 Это сделано для обеспечения соосности выходного вала КП и вала ведущей шастерни ГП, что позволило отказаться от применения шарниров Гука (крестовин). 1
• Перенос силового агрегата вперёд. 1 Это сделано, чтобы в задней части кузова оставалось достаточно места для грузов. 1
• Отсутствие отдельной рамы. 1 Её элементы интегрированы в полунесущий кузов. 1
• Внушительный дорожный просвет (284 мм). 1 Превосходная геометрическая проходимость благодаря короткой колёсной базе (1800 мм) и большим углам въезда/съезда. 1