В чем заключаются основные различия между двигателями Mercedes E200 разных поколений?

Некоторые различия между двигателями Mercedes-Benz E200 разных поколений:

• Дорестайлинговые модели оснащались компрессорным мотором 1.8 M271 Evo, который ставился на Е200 и Е250 в форсировке 184 и 204 л. с.. autoskeptic.ru Главная проблема такого мотора — малый ресурс ГРМ, цепи, звёзд и натяжителя. autoskeptic.ru Ещё одна проблема — течь корпуса масляного фильтра. autoskeptic.ru
• Пост-рестайлинговые рядные четвёрки 2.0 с турбонаддувом (Е200 184 л. с. и Е250 211 л. с.) — серии М274. autoskeptic.ru Среди слабых мест такого мотора — отказ проводки клапана регулируемого маслонасоса из-за постоянного нагрева и агрессивной среды. autoskeptic.ru Часть моторов М274 страдала от протечек антифриза в масло через помпу и от критического износа распредвалов. autoskeptic.ru
• Дизельные моторы 2.1 (Е200 CDI, E220 CDI, E250 CDI) разной форсировки от 136 до 204 л. с. — серии OM651. autoskeptic.ru До 2011 года их преследовала проблема сверхмалого ресурса пьезофорсунок, которые менялись по гарантии, причём вместе с блоком управления. autoskeptic.ru После перехода на электромагнитные мотор досаждал только типично дизельными проблемами: EGR, сажевый фильтр, затем после 150 тысяч — форсунки, после 200–250 — турбина и ТНВД, а заодно и цепь ГРМ вместе со звёздами. autoskeptic.ru
• Двигатели V6 до рестайлинга оснащались моторами серии М272 объёмом 3,0–3,5 л. abw.by Уровень эксплуатационных расходов V6 выше, чем у 4-цилиндровых двигателей, к тому же они далеко не безупречны. abw.by
• Более современные двигатели М276 объёмом 3,0 и 3,5 л. abw.by У них также возникают проблемы с приводом ГРМ, но принято считать, что причина не в самой цепи: ещё до того, как она растянется, даст о себе знать её натяжитель. abw.by