Разница между чип-тюнингом Stage 1 и Stage 2 для атмосферных и турбированных двигателей заключается в уровне доработок:

1. Stage 1 — самый простой и популярный этап. 2 На нём изменяют только прошивку блока, часто совмещая с удалением катализатора. 2 Другие системы автомобиля не трогают. 2 Прирост динамики для атмосферных двигателей — до 11%, для турбированных — до 20%. 1
2. Stage 2 — это не только программное изменение настроек автомобиля, но и небольшие доработки «по железу». 3 С новой прошивкой ставят улучшенные впускные и выпускные системы, интеркуллер и даунпайп. 2 Даунпайп — начальная часть выпускной системы, идёт сразу после турбины. 2 Он больше диаметром, без заужений, с минимумом изгибов. 2 Даунпайп значительно ускоряет выход отработанных газов, облегчает работу турбины. 2 Чтобы снизить противодавление, удаляют катализатор или ставят спортивный. 2

Таким образом, для атмосферных двигателей Stage 2 предполагает больший объём работ: замену впуска (фильтр нулевого сопротивления, другой ресивер, дросельный узел большего диаметра) и выпуска (убирание катализатора, в некоторых случаях увеличение диаметра всей системы). 1 Также проводится доработка ГБЦ (увеличение каналов, замена клапанов на облегчённые и большего диаметра, замена распредвалов с большим подъёмом, установка разрезных шестерней). 1

Для турбированных двигателей Stage 2 включает в себя изменение поршневой группы на кованную, установку большего интеркуллера, доработку выхлопной системы. 6

Для проведения чип-тюнинга рекомендуется обратиться к специалистам.