Особенности конструкции сцепления в классических автомобилях ВАЗ:

• Однодисковое сухое сцепление с центральной нажимной пружиной и гидравлическим приводом. 14 Оно установлено на маховике, внутри алюминиевого картера, закреплённого на блоке цилиндров. 1
• Ведущая часть — неразборный узел («корзина») включает в себя кожух сцепления, нажимной диск и диафрагменную нажимную пружину. 14
• Ведомая часть расположена на шлицах ведущего (первичного) вала коробки передач. 14 Она представляет собой ведомый диск в сборе с фрикционными накладками и гасителем крутильных колебаний (демпфером). 14
• Ведомый диск — стальной, разделён радиальными прорезями на двенадцать секторов, которые изогнуты поочередно в разные стороны. 14 К секторам ведомого диска, независимо друг от друга приклепаны две фрикционные накладки. 1
• Ведомый диск соединён со своей ступицей через демпфер, гасящий крутильные колебания трансмиссии при резких изменениях нагрузки. 14
• Гидравлический привод выключения сцепления состоит из главного цилиндра выключения сцепления, «рабочего» цилиндра, вилки, муфты, подшипника, бачка и педали выключения сцепления. 14 Бачок и гидроцилиндры привода соединены между собой трубопроводами. 14 В гидроприводе сцепления используется тормозная жидкость. 14