Некоторые особенности эксплуатации и содержания кей-каров за пределами Японии:

• Проблемы с запчастями и специфичными видами ремонта. 1 Не любой сервис берётся чинить трёхцилиндровые моторы, а деталей в магазинах может не быть — их нужно заказывать и ждать. 1 При этом кузовные запчасти порой стоят как детали для премиальных марок. 1
• Выход из строя некоторых узлов. 1 Некоторые узлы могут выйти из строя в интервале 50–80 тысяч километров, в группе риска — двигатели с наддувом (нередко рано ломается турбокомпрессор). 1 К 100 тысячам километров требует вмешательства ходовая часть. 1
• Сложности с отоплением салона в морозы. 1 Моторчики кей-каров слабые, антифриз нагревается полчаса. 1
• Тонкое лакокрасочное покрытие. 1 Сколы и царапины неизбежны. 1
• Неудобство использования на российских дорогах. 3 Низкий клиренс кей-каров не очень удобен для российских дорог. 3

На Дальнем Востоке, где машины с правым рулём — основа автопарка, кей-кары охотно используют в такси, проблем с запчастями и специфичными видами ремонта обычно не возникает. 1