Некоторые различия между стандартами Евро-0 и Евро-2 в контексте автомобильных выхлопов:

• Требования к выбросам вредных веществ. 5 Стандарт Евро-2 установил следующие пределы для выбросов вредных веществ на километр пробега: оксид азота — меньше 0,10 г, оксид углерода — меньше 2,55 г, углеводород — меньше 0,62 г. 5 Стандарт Евро-0, в свою очередь, предполагает отсутствие требований к чистоте выхлопа. 1
• Использование катализаторов. 1 Для стандарта Евро-2 разрабатывались более совершенные каталитические нейтрализаторы для переработки оксидов азота. 5 При прошивке под Евро-0 полностью отключают впрыск топлива от датчиков катализатора. 4
• Работа кислородного датчика. 3 В прошивке Евро-0 отключают первую лямбду, что может негативно сказаться на расходе топлива. 3 В прошивке Евро-2 первая лямбда не отключена. 3
• Влияние на динамику автомобиля. 3 Чип-тюнинг с переходом на Евро-2 делают чаще, так как выбросы увеличиваются незначительно, а динамика меняется в лучшую сторону: нивелируются провалы, повышается момент и мощность на всём диапазоне оборотов. 3 Для стандарта Евро-0 такой тюнинг делают нечасто, в основном для резкого прироста динамики и не боятся увеличения расхода топлива. 3