Почему коэффициент аэродинамического сопротивления LaFerrari Aperta был таким же как у купе?

Коэффициент аэродинамического сопротивления LaFerrari Aperta был таким же, как у купе, благодаря изменениям в аэродинамической системе автомобиля. cuoresportivo.com

Некоторые из них:

• Изменён угол наклона радиаторов. cuoresportivo.com В купе радиаторы наклонены так, чтобы воздушный поток обнимал капот, а в LaFerrari Aperta радиаторные массы наклонены назад, чтобы направить воздушные потоки вдоль днища. cuoresportivo.com Такое решение позволяет полностью отделить горячий воздух от потока, идущего в кокпит, и поддерживать комфортную температуру для пассажиров. cuoresportivo.com
• Создан воздуховод, который направляет воздух из верхней части передней решётки над капотом. cuoresportivo.com Это решение позволяет генерировать прижимную силу в зависимости от изменения импульса потока, набегающего на автомобиль. cuoresportivo.com
• Перепроектированы вихревые генераторы. cuoresportivo.com Передний демпфер стал длиннее, а поверхность днища вокруг продольных вихревых генераторов была опущена, чтобы увеличить эффект земли и, следовательно, способность автомобиля генерировать эффективную прижимную силу. cuoresportivo.com
• Установлены L-образные заслонки на верхних углах лобового стекла. auto.rambler.ru cuoresportivo.com Они создают когерентный вихрь, который взаимодействует с потоком, отклоняемым к задней стойке, и отводит его вверх, чтобы уменьшить сжатие задней части салона, тем самым снижая сопротивление. cuoresportivo.com