Некоторые особенности конструкции двигателя ВАЗ-1111 «Ока»:

• Двухцилиндровый бензиновый атмосферный двигатель объёмом 0,65 литра, мощностью 30 л. с. и крутящим моментом 44 Нм. 12
• Блок цилиндров отлит из высокопрочного чугуна, цилиндры расточены в теле блока. 1 В нижней части имеются три опоры коленчатого вала. 1
• Коленвал изготовлен из магниевого чугуна, включает три коренных и две шатунных шейки с их высокоточной обработкой. 12
• Четыре щёки вала выполняют роль противовеса для снижения инерционных сил второго порядка (гашение вибрации крутильных колебаний). 1
• Возможность переворота маховика. 1 При износе зубьев венца с одной стороны можно использовать неизношенную часть. 1
• Поршни алюминиевые, выполнены по традиционной схеме. 1 Имеют три кольца, два из которых компрессионные, одно маслосъёмное. 1
• Головка блока алюминиевая. 1 В верхней части расположены распредвал и клапанный механизм. 1 Каждый цилиндр имеет два клапана. 1
• Особенность механизма ГРМ — отсутствие подшипников распредвала. 1 Их заменяют рабочие поверхности постелей крепления. 1
• Привод ГРМ ременный. 1 Ресурс ремня невысокий — после пробега 60 тыс. км его необходимо заменять. 1
• Система смазки комбинированная. 1 Маслонасос взаимозаменяем с насосом от ВАЗ-2108, а масляный фильтр — от ВАЗ-2105. 1
• Система питания топливом карбюраторная на ВАЗ-1111, но была и инжекторная (на ВАЗ-11113). 1
• Зажигание электронное, бесконтактное. 1 Характерная особенность — напряжение подаётся на обе свечи одновременно. 1