Для самостоятельного определения износа шаровых опор можно воспользоваться следующим методом: поддомкратить автомобиль и, взявшись за нижнюю часть колеса с нужной стороны, с силой покачать его от/на себя. 2 Характерный и чётко локализованный люфт или даже стук покажет, что опору нужно менять. 2

Более точный способ — использовать для диагностики монтировку. 2 Машина поднимается на домкрат, плоский конец монтировки помещается между поворотным кулаком и рычагом. 2 Ею можно нагрузить шаровую — если под давлением монтировки происходит даже небольшое смещение деталей друг относительно друга, то есть соединение имеет люфт, — деталь изношена. 2

Для определения износа рулевых наконечников можно воспользоваться следующим алгоритмом: 5

1. Поднять машину с использованием подъёмника или домкрата, обеспечив дополнительную фиксацию на подставках. 5
2. Взяться за колесо, которое подлежит проверке, в точках «9 часов» или «3 часа» и покачать его на себя и от себя, тем самым проверяя наличие люфта. 5
3. Удерживая рукой наконечник рулевой тяги и другой — поворотный кулак, проверить наличие свободного хода в шарнире. 5 Если подобный эффект есть — деталь неисправна. 5
4. Подняв автомобиль с помощью подъёмника или установив его над смотровой ямой, проверить состояние шарнира, удерживая рулевую тягу ближе к колесу и осуществляя качающие движения. 5 Отсутствие люфта подтвердит нормальную работу. 5

В идеале лучше поручить диагностику специалистам СТО, но при наличии опыта поставить окончательный диагноз можно и самостоятельно. 2