Система старта автомобилей в автоспорте может работать по-разному в зависимости от вида соревнований.

В «Формуле-1» подготовка к старту начинается за несколько дней до гонки. 2 Вместе с гонщиком инженеры определяют оптимальную точку срабатывания сцепления и калибруют систему во время свободных заездов. 2 Покинув боксы перед формировочным кругом, гонщик ещё раз имитирует стартовую процедуру, чтобы внести коррективы с учётом количества топлива в баках. 2 На прогревочном круге пилоты прогревают шины до оптимальной температуры для выбранного состава, особенностей асфальта и других условий. 2 На старте гонщик перед включением первой передачи тянет один из рычагов сцепления на себя, пытаясь удержать второй в точке, соответствующей оптимальному моменту сцепления. 2 После загорания первого сигнала стартового светофора обороты двигателя повышаются примерно до 11 тысяч, а когда загорается последний сигнал — до максимума, потом гонщик отпускает рычаг и работает педалью газа, стараясь не допустить пробуксовки колёс. 2

В раллийных болидах WRC для старта пилот включает передачу и зажимает тормоза гидравлическим «ручником». 3 После этого гонщик запускает двигатель и активирует лаунч контроль длительным нажатием кнопки Start на руле. 3 Затем нужно бросить сцепление при одновременном нажатии педали газа. 3 Ручник тоже отпускается. 3 Полноприводный болид срывается с места с уже заблокированными электроникой дифференциалами на оптимальных оборотах двигателя. 3 По достижении определённой скорости система лаунч контроля автоматически отключается. 3

В драг-рейсинге для старта используется система лаунч контроля. 5 При её настройке гонщик задаёт уровень оборотов двигателя, которые система электронного управления будет поддерживать до самого момента старта. 5 Это позволяет гонщику нажать педаль акселератора до предела, а обороты двигателя до старта меняться не будут. 5