Аэродинамика Opel Omega менялась с первого поколения до последнего следующим образом:

Первое поколение. 1 Кузов автомобиля имел более округлые детали, что позволяло улучшить аэродинамические качества. 1 Инженеры Opel хотели снизить расход топлива и повысить динамические характеристики машины. 1 В результате коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) Opel Omega A оказался равен 0,28 — один из лучших показателей для машины этого класса в то время. 4

Второе поколение. 1 Кузов стал ещё более обтекаемым. 1 Например, прямые задние стойки были заменены на округлые, которые к тому же стали более широкими. 1 Решётка радиатора приобрела U-образную форму, укрупнилась, на ней появилась горизонтальная хромированная полоса. 1 Передний бампер с появившимися в нём отверстиями для противотуманных фар стал массивнее, а фары головного света приобрели более узкую форму и удлинились. 1

После рестайлинга 1999 года (модель Omega B FL) у автомобиля появился интегрированный с решёткой радиатора капот, новые боковые зеркала (прямоугольные), обновлённый передний бампер с широким горизонтальным воздухозаборником. 1 Ещё одно заметное изменение коснулось формы задних стоп-сигналов — они стали прямоугольными. 1