Как изменилась конструкция подвески и рулевого управления в Infiniti QX50 с момента его первого появления?

Некоторые изменения конструкции подвески и рулевого управления Infiniti QX50 с момента его первого появления:

Подвеска:

• Платформа: кроссовер переехал с платформы FM с продольно установленным силовым агрегатом на новую платформу FF. www.drive.ru Это первое применение платформы на автомобилях Infiniti. www.drive.ru Колёсная база уменьшилась примерно на 80 мм. www.drive.ru
• Передняя подвеска: вместо двухрычажки — независимая, пружинная типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости. dzen.ru www.drive.ru
• Задняя подвеска: независимая, пружинная, многорычажная с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости. dzen.ru
• Амортизаторы: независимые подвески имеют специально настроенные амортизаторы, которые меняют свою жёсткость в зависимости от амплитуды, смягчаются при езде по ухабам и твердеют в режиме гоночной трассы. 74.ru

Рулевое управление:

• Базовая комплектация: рулевое управление с электроусилителем, установленным на рулевом валу и передаточным отношением 15,3:1. www.drive.ru
• Опция: доступна фирменная система Direct Adaptive Steering (DAS) второго поколения без механической связи между рулём и колёсами. www.drive.ru www.techinsider.ru
• Особенности: в базе передаточное отношение адаптивно меняется от 14,6:1 до 21,1:1, а в режиме Sport или настраиваемом «персональном» — от 13,2:1 до 16,8:1. www.drive.ru
• Система: вместо механической рулевой колонки применяются высокоскоростные электродвигатели и датчики, благодаря чему становится возможным цифровой контроль над работой рулевого управления. www.drive2.ru Система адаптируется к намерениям водителя и учитывает обратную реакцию от дороги. www.drive2.ru