Как изменилась аэродинамика Ferrari F8 Tributo по сравнению с предыдущими моделями?

Некоторые изменения в аэродинамике Ferrari F8 Tributo по сравнению с предыдущей моделью, 488 GTB:

• Установка S-образного воздуховода (S-Duct) в передней части автомобиля. automobile.fandom.com motor.ru Это решение заимствовано из опыта Ferrari в «Формуле-1». automobile.fandom.com Воздуховод отводит поток высокого давления из центральной части бампера и отводит его вверх через вентиляционное отверстие на капоте. automobile.fandom.com Изменение давления создаёт прижимную силу на передней оси. automobile.fandom.com
• Изменение выдувного спойлера. automobile.fandom.com Калиброванные секции выдувного спойлера создают восходящий поток, что увеличивает прижимную силу на 25% по сравнению с 488 GTB. automobile.fandom.com Три поворотные лопасти внутри спойлера перераспределяют поток в направлении хвоста автомобиля, снижая лобовое сопротивление на 2%. automobile.fandom.com
• Изменение расположения переднего радиатора. automobile.fandom.com На F8 Tributo радиаторные решётки наклонены назад, используя плоскую нижнюю решётку для отвода горячего воздуха и минимизации теплового взаимодействия с потоками внутри колёсной арки. automobile.fandom.com
• Установка новых воздухозаборников системы охлаждения тормозов. automobile.fandom.com Они расположены в сочетании с воздухозаборниками снаружи бампера, чтобы улучшить воздушный поток по всей колёсной арке. automobile.fandom.com

В результате доработок аэродинамическая эффективность F8 Tributo по сравнению с 488 GTB улучшилась на 10%. motor.ru