Полная схема рулевого управления с гидроусилителем с описанием деталей представлена на сайте энциклопедии журнала «За рулём». 1

Некоторые элементы схемы:

• 1 — рулевая сошка; 1
• 2 — продольная рулевая тяга; 1
• 3 — рулевой механизм; 1
• 4 — всасывающий шланг; 1
• 5 — сливной шланг; 1
• 6 — бачок; 1
• 7 — правая боковая рулевая тяга; 1
• 8 — правый маятниковый рычаг; 1
• 9 — поперечная рулевая тяга; 1
• 10 — входной вал рулевого механизма; 1
• 11 — нижний карданный шарнир; 1
• 12 — карданный вал; 1
• 13 — верхний карданный шарнир; 1
• 14 — вал рулевой колонки; 1
• 15 — рулевое колесо; 1
• 16 — левый маятниковый рычаг; 1
• 17, 21 — наконечники левой боковой тяги; 1
• 18 — хомут регулировочной трубки; 1
• 19 — левый рычаг рулевой трапеции; 1
• 20 — чехол шарнира; 1
• 22 — шарнир; 1
• 23 — нагнетательный шланг; 1
• 24 — насос гидроусилителя. 1

Устройство электрогидравлического усилителя рулевого управления можно найти на сайте infourok.ru. 2 Оно включает насосный агрегат, гидравлический узел управления и систему управления. 2

Насосный агрегат представляет собой объединённый блок, включающий гидравлический насос, электродвигатель насоса и бачок для рабочей жидкости. 2 На насосный агрегат устанавливается электронный блок управления. 2

Гидравлический узел управления является исполнительным механизмом усилителя руля. 2 Он включает торсион с поворотным золотником и распределительной гильзой, силовой цилиндр с поршнем. 2 Гидравлический узел управления объединён с рулевым механизмом. 2 Шток поршня силового цилиндра является продолжением рейки рулевого механизма. 2

Система управления обеспечивает работу гидроусилителя. 2 На современных автомобилях используется электронная система управления, которая обеспечивает регулирование коэффициента усиления в зависимости от скорости поворота рулевого колеса и скорости движения автомобиля. 2