Чем отличается устройство верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте?

Некоторые особенности устройства верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте:

• Применение специальных мостовых железобетонных шпал с отверстиями для крепления контруголков. ru.wikipedia.org Контруголки укладывают на мостах длиной более 50 м и на путепроводах при полной длине более 25 м. ru.wikipedia.org
• Использование щебня из твёрдых пород в качестве балласта. ru.wikipedia.org files.stroyinf.ru Асбестовый балласт, который находится в эксплуатации, при плановом капитальном ремонте пути заменяют на щебёночный. ru.wikipedia.org
• Расположение стыков рельсов — на весу. files.stroyinf.ru www.tdesant.ru Стыки нельзя располагать ближе 2 м от концов пролётных строений, а в арочных мостах — от деформационных швов и замка свода. files.stroyinf.ru www.tdesant.ru
• Требования к отклонению оси верхнего строения. files.stroyinf.ru www.tdesant.ru На прямых участках пути ось не должна отклоняться от оси пролётного строения более чем на 50 мм, в кривых — не более чем на 30 мм. files.stroyinf.ru www.tdesant.ru
• Использование охранных приспособлений. docs.cntd.ru В качестве охранных приспособлений на мостах могут быть сохранены контррельсы. docs.cntd.ru
• Особенности конструкции в кривых участках пути. docs.cntd.ru Возвышение наружного рельса достигается увеличением толщины балластного слоя, при этом пролётные строения могут иметь повышенные борта балластного корыта. docs.cntd.ru